- En la lucha contra los peajes la candidata a la Cámara de Representantes por Bolívar por la Coalición Colombia Justa Libres, Linda Pinedo se hace acompañar esta vez del Capitán No +
POR: REDACCIÓN POLIDEPORTIVO
Cartagena de Indias, D.T. y C. 11 de febrero del 2022.´05:49 p.m.
Nada más polémico en Cartagena que los peajes en las narices de cada uno de los más del millón de habitantes, que perjudican a todos, nadie está exento, tomar un vehículo y encontrarse cuatro peajes internos, o para llegar a la heroica debes pasar por tres más, con la consabida excusa de financiar las obras de reparación de vías que con la Concesión Vial se cumplió de la peor manera.
Para viajar de Cartagena a Bogotá, el pasajero, el turista, el conductor del vehículo se encuentra con un total de 16 Peajes, la distancia de Cartagena a Bogotá es de 1,050 km y la duración aproximada del viaje es de 18 horas. Financiar obras con peajes se volvió común en el país, pero el problema es que esa plata no se destina para ese objetivo, está direccionado para pagar favores políticos, los peajes son un atraco armado a la población, leí en alguna oportunidad , o sea para una mafia perversa.
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Fueron construidos para obtener recursos que le darían destinación para mantener las vías en perfecto estado y permitirían dejar una pequeña utilidad a la empresa o el Estado en algunos casos, hasta ahí no hay discusión. Para los expertos que señalan que es la forma aceptable de hacer una similitud, dividir los kilómetros por el valor del trayecto o espacio y extraer el precio promedio en dólares, incrustada entre el gobiernos, políticos y empresarios.
Es muy conocido el negocio, socio que el Estado planea construir o arreglar una vía y le asigna unos contratos a un cartel político, o clan, este al empresario o directo, con recursos que, por lo general son del 50% de la inversión y permite que un concesionario, generalmente privado invierta en el otro 50%, estos construyen a cambio un peaje, que por lo general se establece por espacio de 20 años, muy diferente a los que dejó firmados el exalcalde Pedrito Pereira en Cartagena, y que es por 30 años, tras de cotudos con paperas.
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Ese negociado es para recuperación de las vías, que cumplida la etapa, a posteriori, viene el negocio del 60/40, donde los los costos del mantenimiento y que es parte de las cifras que aporta el empresario que adquirió el contrato, con costos operativos, viene el retorno de capital para el gobierno y el contratista, el primero recibe cerca del 40% sobre las utilidades netas (no brutas) y el contratista se queda con el 60% del beneficio por espacio generalmente de unos 20 años.
El caso conocido de Cartagena que todos quieren abordar y que pocos quieren luchar, aun no termina la novela, que por estos días es tema de debates, bandera política, que puede ser muy positivo si salen airosos. El distrito de Cartagena le entregó al operador privado 27 kilómetros de vía públicas y el distrito no recibe nada de contraprestación económica.
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La candidata a la Cámara de Representantes por Bolívar por la Coalición Colombia Justa Libres Linda Pinedo se hace acompañar esta vez del Capitán No +, que es uno de los abanderados del tema, donde ella se compromete a eliminar los peajes y gestionar recursos para la ciudad de Cartagena.
Si hacemos una símil con las vías de otros países del mundo de la estructura vial, esos son responsabilidad absoluta del Estado, lo que no pasa en Colombia, país donde generaron un método perverso de financiación que permite al gobierno entregar esa responsabilidad a un tercero, con un negocio de plusvalía, con unas utilidades gigantescas, desorbitantes, que, por supuesto, genera al rededor unas pretensiones mafiosas muy especializadas en las cuales el mismo gobierno es cómplice.